ゆ～ろ　すたいる

話題の国産車：86を試乗してきました。
乗ったのは"GT limited"という最上位グレードで、6MT。
インプレ書きますが、あくまでも、E36 M3との比較です。


スタイリングは、外装/内装共に微妙。かっこよさを狙いすぎてる感が強くて、好きになれない。

シートポジションはたしかに低いけど、謳い文句にするほどでは無いかな。

シート自体はホールド性も良く、M3のシートよりもフィットする。さすが国産！

アイドリング（600rpm～800rpm）は非常に静か。

クラッチ、ブレーキ、アクセル全てが軽く、スポーツカーという感覚はちょっと薄いかな。

クラッチのミートポイントは分かりやすいけど、最近のスポーツカーにしてはストローク長すぎ。

シフトフィールは程よいショート具合で、結構好み。

ブレーキも、試乗する速度域という前提だけど、止まりたいように止まれて好印象。

エンジンは下からトルクがあって、乗りやすい。

足は、堅いけどしなやかで、欧州車に近い感覚。

総じて、剛性が高く、車重が軽くて、操作性全般もクセがないので、乗りやすかった！
エコカー全盛期のこの時代に、良くここまでの車を作ったな…と感心しました。
良くも悪くも、トヨタにしかこんなこと出来ないだろうな。

ただ、300万円近い金額を出してまで、M3から乗り換えるかと言われたら、NO。

ほぼ同じ大きさのボディサイズなのに、M3のが遥かに広い室内と、トランクスペース。そして、16年経ってるとは思えないボディ剛性の高さ。独特のクラッチフィールとシフトの重さ。直6ならではの素晴らしいエンジンフィールとサウンド。

車自体の金額が違うので、比較する事自体おかしいとは思うけど、86が語り継がれる名車になり得るかと言うと疑問。

もっと味のある車に仕上げて、「欲しい！」と思わせる車に仕上げて欲しかった。
（ただ、クセのない車を作るのがトヨタらしさなので、それがなくなってしまうとトヨタ製スポーツカーではなくなってしまうんだろうけど。）


結局、今の自分の感覚では、多少不満があるくらいの車が楽しいという結論になりました(笑)

いろいろありまして、M3にもやっぱり付けることにしました。

安くなってたので、COMTEC ZERO 334Vにしました。

本音を言うと、もっとDISPLAYは小さくてもいいから、セパレートにして欲しい。

でも、今の時代、ほとんどが一体型なんです！ビックリ。

で、肝心の場所ですが、ダッシュボードの上とかに極力載せたくないので、ライトユニットの下に装着。

運転中、DISPLAY表示の半分見えるか見えないかくらいの位置です(笑)

どーなのよ。

意味ねーなここじゃ！って思うようになったら、オンダッシュに位置を変えます！ぇ

E36のラバー全般は経年劣化の進度が非常に早く、至るところがボロボロに。。。

ドアノブのラバーも例外なく、残念な感じになってしまっていたので、ラバーだけを某オークションで購入し、交換しました

Before


After


途中の作業の様子はありません！（訪問者に冷たいブログでごめんなさい。）

ただ、クーペの場合、多くの方がブログで書かれているように、とってもわかりずらい位置にロックピンがあります。

ゴソゴソと探っていればその内見つかりますので、時間があるときにゴソゴソした方が良いです。

どんだけ長期入院するんかと思いきや、あずけてからわずか1日で帰ってきました♪

原因は燃料ポンプ不良。

純正品には交換せずBOSCH製のものを改造して取り付けてもらいました。

いきなり心肺停止状態となり、急遽入院です。